소식

Jul 19, 2023

'원치 않는' 에어 브레이크 해제로 인해 나선형 터널에서 레일 충돌이 발생했습니다: TSB

에어브레이크 해제로 인해 BC 주의 가파른 나선형 터널에서 위험물을 운반하는 열차가 탈선하는 일이 발생했고, 한 달 전 같은 지역에서 또 다른 사고가 발생해 CP 철도 직원 3명이 사망했습니다.

에어 브레이크의 해제로 인해 BC의 가파른 나선형 터널에서 위험물을 운반하는 열차가 탈선했으며 같은 지역에서 또 다른 사고가 발생해 CP 철도 직원 3명이 사망했다고 연방 기관이 밝혔습니다.

2019년 1월 3일, 위험 물질이 담긴 13량의 차량을 포함하여 159량의 CP 철도 열차가 캘거리에서 BC주 포트 코퀴틀람으로 이동하여 요호 국립공원의 필드 힐을 하강하던 중 승무원에게 열차 출발에 대한 경고가 전달되었습니다. 캐나다 교통안전위원회(Transportation Safety Board of Canada)가 7월 19일 발표한 보고서에 따르면 에어 브레이크의 원치 않는 해제(UDR)가 발생했습니다.

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기관사는 적절한 규정에 따라 열차를 정지시켰으나, 갑작스러운 감속으로 인해 뒤차의 대형차량이 전방의 빈 차량과 충돌해 나선형 터널 상부에서 빈 객차 15대가 탈선하는 사고가 발생했다. TSB 조사에 따르면

사고로 부상당한 사람은 없었지만, 이 사고는 또 다른 열차가 탈선하기 불과 한 달 전에 발생했습니다. 이 사고는 나선형 터널에서 에어브레이크를 둘러싼 문제와 관련되어 3명의 사망자가 발생했습니다.

이전 충돌에서 TSB는 동일한 열차가 사고 6시간 전에 UDR을 경험했다고 밝혔습니다. UDR은 파이프 내 공기압의 자발적인 증가로 인해 자동 브레이크 해제가 발생할 때 발생하는 상황입니다.

TSB 보고서는 "첫 번째 UDR 이후 진행하기로 한 결정은 특히 필드 힐의 가파른 내리막 경사와 급커브에서 또 다른 UDR이 발생할 경우 잠재적으로 높은 열차 내 인력과 관련된 위험을 고려하지 않았을 가능성이 크다"고 밝혔습니다.

기관은 또한 CP Rail이 "무거운 차량은 열차 머리 부분에 최대한 가깝게 배치해야 하며, 경차는 뒤따르는 차량이 없는 한 가능한 한 뒤쪽에 가깝게 배치해야 한다는 일반적인 운행 지침을 준수하지 않았다"고 밝혔습니다. 또한 상대적으로 가볍습니다.”

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이 무거운 짐을 실은 차량은 필드 근처 나선형 터널 반대편인 BC 주 골든에 도착할 준비를 하기 위해 열차 뒤쪽에 배치되었다고 합니다.

다음 달 탈선 사고에서 승무원 Andrew Dockrell, Daniel Waldenberger-Bulmer 및 Dylan Paradis는 BC 주 필드 동쪽 나선형 터널의 가파른 경사면을 내려가던 중 서쪽으로 향하는 CP 열차의 기관차 2대와 차량 99대가 탈선하면서 사망했습니다.

2021년 3월 31일 발행된 TSB 보고서는 "조사 결과 화물차의 브레이크 실린더에서 압축 공기가 새고 있는 것으로 나타났으며, 이는 노후화와 상태, 시간이 지남에 따라 극한의 저온에 노출됨에 따라 상황이 더욱 악화됐다"고 밝혔습니다.

TSB의 캐시 폭스(Kathy Fox) 회장은 보고서를 공개하면서 CP Rail의 안전 문화의 결점이 무시무시한 3분간 지속된 301-349호 열차의 통제되지 않은 운행에서 펼쳐지는 비극을 초래했다고 말했습니다.

부적절한 훈련, 영하의 조건에서 노화된 브레이크, 수동 브레이크 사용 실패가 폭주 곡물 열차 탈선의 원인이 되었다고 TSB는 밝혔습니다.

Fox는 “매년 (승무원의) 보고서가 마감되었고 위험 평가가 수행되지 않았으며 시정 조치가 불충분하게 취해졌습니다.”라고 말했습니다.

CP Rail은 “안전 관리 시스템에 규정에서 요구하는 모든 필수 요소가 포함되어 있음을 입증했다”며 이러한 조사 결과를 강력히 부인했습니다. CP의 안전 위험 보고 절차는 형식과 실행 모두에서 효과적이었습니다.”라고 회사는 성명에서 말했습니다.